一、美森快船中国核心起运港口
| 起运港 | 覆盖区域 | 主力航线 | 开船频率 | 旺季扩展港口 |
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| 上海港 | 长三角（江苏/浙江）| CLX/CCX | 每周2班 | 无 |
| 宁波港 | 浙江/福建北部 | CLX/CCX | 每周3班 | 无 |
| 盐田港 | 珠三角（广东/湖南）| CLX+ | 每周2班 | 南沙港（加班船） |
| 厦门港 | 福建/江西 | CLX+ | 每周1班 | 无 |

注：
旺季扩展港口：黑五/网一备货期（每年Q4），美森可能增开南沙港至长滩的临时航线；
开船频率：2024年标准船期，台风季或极端天气可能临时调整。

二、分港口航线详解与选港逻辑
1. 上海港（CLX/CCX航线）
优势：华东核心枢纽，覆盖长三角制造业集群，头程提货成本低（比宁波低5%）；
时效：CLX航线11天直达长滩港，CCX航线15天到奥克兰港；
适合卖家：货源地集中在江浙沪、安徽等地，追求极致海运时效。

2. 宁波港（CLX/CCX航线）
优势：全球第一大港，美森CLX航线主力起运港，船期密度最高；
时效：CLX航线比上海港快612小时（因航道水深优势）；
适合卖家：货量大、需高频补货的卖家（如亚马逊大卖）。

3. 盐田港（CLX+航线）
优势：华南核心港，旺季舱位充足，运费比华东低8%10%；
时效：CLX+航线13天到长滩，比华东慢2天但成本优势明显；
适合卖家：深圳、东莞等华南工厂直发，或货值较低需控成本的中小卖家。

4. 厦门港（CLX+航线）
优势：福建/江西区域提货半径最优，头程拖车成本比盐田低15%；
时效：与盐田CLX+航线同步，14天到长滩港；
适合卖家：闽赣地区供应商，或需分散港口风险的跨境大卖。

三、华东 vs 华南起运港对比
| 维度 | 华东（上海/宁波） | 华南（盐田/厦门） |
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| 海运成本 | $5.8$6.2/公斤（CLX航线） | $5.2$5.6/公斤（CLX+航线） |
| 头程提货 | 长三角工厂提货费$0.81.2/公里 | 珠三角提货费$0.61.0/公里 |
| 旺季稳定性 | 甩柜率8%12%（舱位紧张） | 甩柜率5%8%（增开加班船） |
| 内陆覆盖 | 直达美中/美东铁路枢纽（如芝加哥） | 侧重美西本地仓（ONT8/SMF3） |

决策公式：
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选华东港口条件：
1. 货值＞$20/kg（高货值追求时效）；
2. 工厂距上海/宁波＜300公里；
3. 补货周期＜25天。

选华南港口条件：
1. 货值＜$15/kg（成本敏感型）；
2. 供应商位于广东/福建/江西；
3. 可接受时效浮动23天。
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四、港口操作流程与时效节点
以上海港CLX航线为例：
1. 截单时间：开船前48小时（周二中午12点截关）；
2. 开船日：每周二/四从洋山港出发；
3. 到港日：第11天抵达长滩LBCT码头（如3月5日开船→3月16日到港）；
4. 提柜日：到港后次日可提柜（免预约）；
5. 入仓日：美西仓2天内送达（如ONT8/LAX9）。

避坑指南：
甩柜预警：华东港口Q4甩柜率高于华南，建议提前21天订舱；
查验风险：上海港出口查验率约3%，敏感品需提前做合规认证；
费用陷阱：盐田港可能加收“旺季附加费”（$200/柜），需合同明确。

五、2024年新增港口动态
1. 南沙港（试运行）：
航线：Q4增开南沙→长滩临时航线（航程14天）；
优势：珠江西岸工厂头程成本比盐田低10%；
限制：仅接受整柜订舱（40HQ起订）。

2. 青岛港（规划中）：
预期开通：2025年试运行美森华北航线（青岛→奥克兰）；
定位：服务山东、河北制造业带，填补华北市场空白。

正文完
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